新华社贵阳1月17日电 题：攀上“地球裂缝”上的桥，感触“反正都是榜首”
1月17日，贵州花江峡谷大桥成功合龙。大桥建在被称作“地球裂缝”的花江大峡谷上，全长2890米，主桥跨径1420米，桥面到水面高度625米，是实打实的“反正都是榜首”。
当天，记者顺着制作者建立的“猫道”攀上距水面将近800米的大桥最高点。劲风吼叫，“猫道”摇晃，踩在镂空的钢丝网上，双腿止不住哆嗦，记者实地感触为民生架桥铺路的果断、制作者不避艰险寻求杰出的勇毅。
贵州有3万多座桥梁雄踞崇山峻岭中，可谓当之无愧的“桥梁博物馆”，完成了悬索、斜拉、拱式、梁式各类桥型全掩盖，发明了数十个“国际榜首”，国际前100座高桥有近一半在贵州。
最高可达14级的瞬时风、超越40万立方米的大体积混凝土浇筑、总重量逾2万吨的钢桁梁吊装在一连串史无前例的难题前，悬崖峭壁上打桩基，现已显得家常便饭。
在约4米宽的“猫道”中心，是单人伸出双手也环抱不住的主缆，由19747根直径5.7毫米的特制钢丝组成。剩余的两边和下部则是用钢丝网作为护栏和底板。
看到记者小心谨慎、只敢悄悄挪步，路过的高空作业人员连跺几脚，玩笑地说：“你看，肯定安全，别严重！”
高空作业人员王中健说，架起主缆时，他们就像“蜘蛛侠”，每天要在“猫道”上往复十几个来回，有时乃至是一路小跑。后边走多了，也就不恐高了。
“咱们抗风做得好，放心大胆走！”承建单位贵州桥梁制作集团有限责任公司六安高速8标项目副经理王淞钰说，早在制作前，团队就与高校联合展开风洞试验,找到了最优的结构及方式和抗风办法。
制作的是桥，淬炼的是技能。主缆中植入才智索股、吊装中引进斗极体系一系列科技成果的运用，让这座大桥完全由国人自主规划、自主施工，并运用国产建材。
“在山区桥梁制作方面，应该说我国在国际上归于抢先的位置。”贵州桥梁制作集团有限责任公司第三分公司总工程师吴朝明说。
在花江峡谷大桥下方的河谷，贵州省贞丰县平街乡花江村，67岁的乡民梁绍清简直每天都要昂首看看大桥制作发展。
他开的“小花江农家乐”期待着靠国际榜首高桥的“地标效应”再次爆火。“桥修好了，人流量天然多。等有生意了，在外打工的孩子们天然会回来。”梁绍清盘算着。
