正在建造的花江峡谷大桥，是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，跨过珠江上游的北盘江，桥面距水面的笔直高度到达625米。待到下一年建成后，花江峡谷大桥将变成全球最高桥。
驱车穿过弯曲的小路，来到项目一线，只见浩荡的峡谷中，一座钢桁梁悬索桥凌驾于两岸绝壁之上，且已初具容貌。
戴好安全帽，记者乘坐施工升降机来到一侧桥塔，预备应战在大桥的猫道上走上一个来回。
所谓猫道，浅显了解是一条衔接大桥两头的暂时空中走廊。作为施工便道，工人凭借它进行高空作业时，行走姿势与猫类似，因此得名。
站在高耸的桥塔上，恐高带来的晕厥感立马袭来。记者看到，左右两边各有一条大约4米宽的猫道，其用钢丝网作为底板和护栏。时间短调整后，记者英勇迈出了第一步。
虽然曾经走过玻璃栈道，但走在镂空的钢丝网上，感觉彻底不同。由于劲风的效果，脚下一向伴有细微的晃动，刚开始，记者的腿总是止不住地哆嗦。
相比之下，已习气在桥上干活的工程师和工人们则显得淡定。“抗风做得好,虽然定心走。”贵州桥梁建造集团有限责任公司六安高速LATJ-8标项目副经理王淞钰说。
“瞬时风最高现已测到有14级，对大桥建造和安稳才能提高提出检测。”王淞钰介绍，为保证施工安全，早在猫道建造前，项目团队就与同济大学协作，对风进行观测剖析。依据海量数据的堆集研讨，大桥所在地一年四季的不同气候逐步清楚，为后期构建最优的抗风结构及方式发挥了很大效果。
一步步向前跋涉，记者发现在猫道中，有一根粗大健壮的钢丝，单人伸出双手也环抱不住。工程师介绍，这是主缆，被称为悬索桥的脊柱，简直一切承重都依托它。
项目团队供给的多个方面数据显现，花江峡谷大桥的每根主缆承载才能能到达4万吨，其由217根索股组成，每根索股又由91根直径5.7毫米的特制钢丝组成，每根索股就有43.4吨重、2378米长。
跟着逐步习惯空中散步的感觉，记者的脚步变得稳健，也能够纵情赏识峡谷两岸的风景。昂首望向远方，层层叠叠的山峦上“劲风车”滚动；垂头注视脚下，江水波光粼粼。
花江峡谷大桥的建造者凭借猫道在高空施工。新华社记者向定杰 摄
正值施工间歇，多位工人与记者擦肩而过。依据计算，花江峡谷大桥从2022年开工建造至今，现已有2000多名工人参加建造。
“咱们这儿五湖四海来的都有。”来自四川的工人李明伍说，自己参加修过许多大桥，但像花江峡谷大桥这样震慑、这般险恶的仍是第一次。他信任，比及这座桥修好，一定是又一个令人惊叹的工程奇观。
